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Em 26/11/2006 19:52, gabriel perguntou:
olaé possivel eu aprender a voar com um aviao fusca 40 ou um pastinha asa alta sozinho?
Tudo é possível, os primeiros aviadores aprenderam a pilotar seus aviões reais sozinhos, após projetá-los e construí-los, mas alguns morreram neste processo.
Aprendi a pilotar sozinho modelos elétricos, mas nos primeiros vôos acertei alguns postes, árvores, chão e outros obstáculos no caminho, além de um ou outro transeunte.
Como eram modelos pequenos (1m), leves (350g) e lentos (20Km/h), e construídos por mim mesmo, não houve nenhum estrago que um pouco de cola quente não consertasse ou que eu não pudesse fazer outro modelo em poucas horas e transferir os equipamentos.
Depois de anos pilotando elétricos pilotei um Pastinha asa alta e achei muito fácil, mas já tinha experiência.
Mas aprender com modelos à explosão sozinho já é muito perigoso, eles são grandes (1,5m), pesados (2Kg ou mais) e rápidos (passam de 80Km/h facilmente). Caso pouse mal ou acerte algum obstáculo causa facilmente a destruição do modelo e outros danos, e caso acerte alguém pode ferir gravemente ou matar.
Meu conselho é escolher entre uma destas alternativas:
1) Comprar um modelo elétrico como o GWS SlowStick, que voa lento o suficiente para aprender sozinho, e treinar bastante no simulador antes de tentar voá-lo;
2) Procurar um instrutor homologado, que poderá te dar aulas com toda a segurança. Um dos colegas do nosso fórum, o Guga, é um ótimo instrutor e garante que ensina a pilotar em um dia, e já o vi fazer isto. Compare o dinheiro gasto com o treinamento (provavelmente de R$200,00 a R$300,00) com despesas que pode ter para substituir ou consertar o avião e equipamentos ou pagar outros prejuízos e verá que vale a pena;
3) Ambas as anteriores também é válido, e te ensinará muita coisa sobre aviação e aeromodelismo.
Em 26/11/2006 14:18, Paulo Azevedo perguntou:
Gostaria de saber se alguém tem uma fórmula simples e prática de cortador de isopor, que não fique toda hora queimando dimmer ou arrebentando o fio niquel-cromo.Já copiei alguns modelos da parte de tutoriais e projetos e não consegui obter êxito.
Use o dimmer para alimentar um transformador de 24V 3A.
Pegue a saída do transformador e ligue ao fio de corte.
Isto dará um ajuste muito mais preciso, meu fio de corte é o mesmo há 2 anos. E o dimmer também.
Em 26/11/2006 09:00, Valdo Kruszynski perguntou:
Como sou iniciante em aeromodelismo elétrico a minha dúvida é a seguinte:Vamos supor que estou usando um speed 400 em meu avião. a bateria é para suprir o motor, certo?...e o receptor com os servos é suprido pela mesma bateria?...se for ela não vai queimar o receptor e servos por ser uma de 9,6V por exemplo?
Poderia me indicar um esquema básico das ligações elétricas de um aeromodelo elétrico?...pois procurei no site e não achei...
Parabéns pelo site de vcs!!
grato
Valdo
Obrigado, e seja benvindo.
A bateria vai ligada ao ESC (Electronic Speed Control), que além de ter a função de controlar a velocidade do motor, também fornece 5V regulados para o receptor e servos.
A parte do circuito que regula os 5V é chamada de BEC (Battery Eliminator Circuit), que também pode ser comprado separadamente, em versão mais forte, para modelos que usem baterias acima de 11,1V ou mais de 4 servos.
Portanto, pode-se usar bateria de 7,2V, 9,6V, 11,1V, etc., e o receptor estará sempre confortável com 5V.
As ligações são simples, como na imagem ao lado. Tem mais detalhes no tópico de nosso fórum de onde ela saiu: http://evoo.locaweb.com.br/forum/viewtopic.php?t=2718
Em 25/11/2006 19:43, Mauro soares perguntou:
OLA AMIGOS DO E-VOO gostaria de saber se vcs tem algumas fotos sobre a linkagem de um extra 330 3d? posição de servos, extenção aileron, como liga-los!!fiquei sabendo que posso usar 1 servo pros 2 ailerons, 1 pro profundor 1 pro leme! assim eu economiso ate um dinheiro, pois ia comprar 4 servos!!!
Na maioria dos modelos é possível usar 1 servo para 2 ailerons, posicionando-o no meio da asa e usando o braço duplo, cada lado acionando uma superfície.
Usar 2 servos nos ailerons é mais necessário quando se precisa de mais força, quando a posição complica a lincagem (servos de ponta de asa por exemplo) ou quando se quer usar mixagens como flaperon, airbrake, aileron diferencial, etc.
Quanto ao Extra 330 3D, é possível fazê-lo em diferentes tamanhos por isto fica meio complicado detalhar extensão. A lincagem da maioria dos modelos segue o mesmo padrão, com pushrod e horns plásticos, portanto se você olhar fotos da lincagem de outros modelos em nossos tutoriais já terá uma idéia de como fazer.
Em 24/11/2006 22:04, Paulo Azevedo perguntou:
Gostaria de saber se alguem possui a planta da zagi, pois estou afim de montar uma e não tenho a mínima noção de medidas que ela usa, como espessura central, lateral, comprimento e largura.Obrigado desde já
Asas voadoras não têm muita necessidade de planta, basta escolher um perfil com baixo Coeficiente de Momento (Cm), e seguir algumas regras gerais:
- Perfil: baixo Cm ou reflex (MH45, MH54, etc.)
- Corda na raiz: 20% a 30% da envergadura
- Corda na ponta: 60% a 80% da corda na raiz
- Enflechamento: 25 a 30 graus
- Washout: 2 a 3 graus
- CG: 1/5 da Corda Média Aerodinâmica (CMA)
No site http://tzagi.altervista.org tem uma de 1,2m bastante popular. Boa para colina.
Para motorizar, recomendo usar um perfil mais fino, MH45 (mais lento) ou MH64 (mais rápido) e eventualmente altere todas as medidas para o peso e arrasto ficarem mais adequados a seu motor.
Caso queira fazer em um formato ligeiramente diferente, recomendo usar esta planilha para calcular o CG: http://www.asaseletricas.com.br/index.php?name=Downloads&d_op=viewdownload&cid=4
Em 23/11/2006 20:26, Ricardo Fersato perguntou:
olá pessoal,não intendo nada de aeromodelismo más gostaria de comesar no aero-modelismo eletrico,não tenho paciencia para comprar o material necessario e fazer
eu mesmo o avião,gostaria que voces me indicasem um modelo compreto já pronto para voar e que nao fosse muito caro pois minhas condiçoes
financeiras nao sao tom boas,gostaria de usar o equipamento posteriormente em
outro aviao é possivel?gostaria que voces me indicassem uma loja que tenha bons
preços.abraços,obrigado.
obs:tenho um x-twin da estrela,consigo faze-lo voar muito bem em lugares fechados,más em campo aberto não consigo controlalo,tem como melhora-lo?
Na HobbyDelivery tem alguns conjuntos prontos da ArtTech, recomendo especialmente o Wind Dragon se quiser economizar.
Na HobbyFly sempre tem combo de GWS PicoJ3 ou outros, com equipamentos melhores, em torno de R$1000,00
Se for o Xtwin Classic, o pessoal costuma tirar a hélice do naria, os adesivos e a asa inferior.
Veja em nosso fórum, há vários tópicos abertos com mais dicas sobre modificações, na seção de "Micro-Vôo"
Em 24/11/2006 15:48, Antonio perguntou:
Gostaria de entender a nomeclatura dos Motores Brushless......parece que não são la muito padronizados.....Bl20-40-15 ... não entendo nada....B20-15 etc.....Geralmente as medidas são diâmetro, comprimento e número de voltas no enrolamento.
Mas não significam muita coisa sem outros dados, já que motores com mesmo formato podem ter performances totalmente diferentes.
Em 23/11/2006 23:48, Valerio perguntou:
Olá amigos. Estou montando um aeromodelo do tipo asa alta treinador com um motor evolution .46 e a minha dúvida é quanto a capacidade do tanque. Será que 200ml é suficiente ou teria que ser maior?Nunca construí um modelo à explosão, mas boa parte dos treinadores com motor deste tamanho usam tanque de 8oz (240ml) ou 9.1oz (270ml).
Se você já tem este tanque e quer usá-lo, serve, mas deixe espaço porque provavelmente você vai querer trocá-lo em breve.
De acordo com o manual do Hobbico NexStar, que usa este motor, com 270ml o tempo de vôo é de 12 a 15 minutos. Com 200ml, o tempo de vôo será de 8 a 11 minutos, portanto tome cuidado para não sofrer uma pane seca.
Em 23/11/2006 19:48, alcides brum perguntou:
obrigado pela rapidez na resposta. vou incomodar de novo ja que achei alguem que tire as minhas duvidas, rsrsrs, bom desmontei o transmisor e vi que ele é 49.860MHz. qual o tamanho da antena que coloco? estava pensando em aumentar a alimentação em +2.4V tanto do tranmissor (9.6V para 12V) quanto o receptor (7.2V para 9.6) sera que assim eu consigo aumentar o sinal??nao me importo qu venha a queimar o equipamento, durando um 6 meses ja ta bom, até la ja vou saber o basico de RC eletricos com a ajuda do e-voo, muito obrigado pela atenção. ,Para 49.860, 1,5m no transmissor vai bem. Fica com 1/4 de onda.
No receptor não será possível usar antena deste tamanho, mas você pode tentar deixá-la em 0,75m, o que deixa múltiplo do comprimento de onda.
Deixe os 9,6V no transmissor, já que não se sabe como o circuito se comporta com tensão maior. Geralmente aumentar a tensão não aumenta o alcance.
No receptor, aumentar de 7,2V para 9,6V só vai aumentar a potência dos motores, não o alcance, e como não é proporcional pode ficar com uma perigosa tendência de levantar muito o nariz quando acelera. Melhor deixar em 7,2V e apenas diminuir um pouco o peso com cauda ligeiramente menor e retirando o lastro de chumbo.
Em 23/11/2006 10:10, alcides brum perguntou:
e ai pessoal, sei que comçei errado mas não conheciao o e-voo quando comprei o oriole, mas pra mim o maior incoveniente dele é o sinal fraco, pq sempre fica cortando quando passa duns 50Mts, como poderia resolver isso?? queria tbm fazer o que o pessoal do forum fez num, que é de tirar o peso do bico e diminuir a cauda, mas gostaria de afastar os motores do centro pra deixar ele melhor de curva, uma helice quase toca na outra no original. mas ai ele nao vai mais jogar o "ar?" na cauda e vai subir, certo??? como resolvo? queria agradecer ao pessoal do e-voo desde ja pelo exelente site, que esta me reedespertando a paixao pelo aeromodelismo depois desse fiasco. obrigado.Alguns colegas conseguiram aumentos significativos de alcance aumentando a antena do transmissor para 1,38m (1/8 do comprimento de onda de 27Mhz).
Diminuir a cauda e tirar o peso foi idéia minha. Quando modifiquei um Oriole para 3 canais notei que a cauda era bem longa e que o peso no nariz só servia para ajustar o CG. Dimuindo uns 10cm a 15cm e tirando o peso, economizam-se uns 10% de peso, o que ajuda a subir mais rapidamente e voar um pouco mais devagar.
Afastar os motores não é uma boa idéia, se ele inclinar muito nas curvas perderá altura e pode ficar em uma posição perigosa, apontando para o chão, por exemplo.
Os motores não sopram diretamente na cauda, o avião sobe quando se acelera porque a velocidade aumenta, fazendo mais sustentação na asa e causando a subida naturalmente.
