[quote:42b172ae38="Patetta-MG"]
Bom, se gostou no slider deixa quieto lá... assim como o Lambreta, eu gostei de usa-lo no stick do acelerador. Rapidão me habituei.
[/quote:42b172ae38]
Tenho que testar com o flap no stick, pois recursos como butterfly só existem se configurar o bicho como planador.
[quote:42b172ae38]
Espera lá... full flap? tipo 70%?
[/quote:42b172ae38]
O flap tava no máximo, só não sei dizer se era 70% hehehe
[quote:42b172ae38]
Isso não é térmica... vc estava dentro de um tornado... Hehehe...
[/quote:42b172ae38]
Bem que eu gostaria que fosse. O Phoenix subia devagaaaaaaaaaaaaaaar.
Em outro vôo que durou 53 minutos foi a mesma coisa (tava ficando meio longe), só que o tempo estava bem nublado.
[quote:42b172ae38]
quando se tem full flap, o efeito arrasto é muito grande e para se manter subindo nessa situação, a ascedência da térmica estava forte demais... correu sério risco de ficar sem ele. Quando for assim, aciona freio, cabra e joga o leme todo para um lado... ele vai deser em pirueta.
[/quote:42b172ae38]
Ouso retrucar, ó nobre professor. Ele plana muito devagar e quase não afunda quando coloco todo flap prá baixo. Como só voei com este planador, não saberia dizer se é característica dele ou não. De qualquer maneira, se voa devagar e afunda pouco a taxa de descida (é assim que se chama?) é baixa, não? Então deveria subir melhor na térmica. Ou tou viajando na maionese (prá variar hehehe)?
Novamente, são apenas conjecturas de um neófito, tá?
Abraços,
Rudolf
Phoenix 2000
[quote:d00dceedb4="Lambreta"]
- speed: camber ligeiramente pra cima, 2mm. Reduz a curva da asa, certo? Logo, reduz o arrasto, aumentando a velocidade, mas perde sustentação. Usado quando se quer cruzar distancias longas com rapidez: ir de uma térmica a outra, por ex.
[/quote:d00dceedb4]
Uso desta forma às vezes.
[quote:d00dceedb4]
Quanto ao nó do freio no stick, com dois voos você já assimila e verá como é melhor, pois dá mais controle do modelo trabalhar no stick (óbvio).
[/quote:d00dceedb4]
Vou experimentar :)
[quote:d00dceedb4]
Lembre-se: configure flaperons!!! Flaps fazem os mesmos movimentos dos ailerons, porém com 50% de deflexão para rolagem.
[/quote:d00dceedb4]
Uia, mais uma prá coleção!!! Deve diminuir bem o arrasto nas curvas :)
[quote:d00dceedb4]
Baixar muito os flaps não é sinônimo de aumentar sustentação. Neste caso, ele reduz o pre-stol, permitindo pousar mais lento (com a mesma razão de descida).
[/quote:d00dceedb4]
Posso estar enganado, mas ME PARECE que ele afunda menos quando está com flap baixado. Na próxima vez que for prá pista vou fazer um teste comparativo, percorrendo a mesma distância com flap baixado e normal.
A velocidade é diferente, com certeza :)
[quote:d00dceedb4]
Dica mais importante: leia o post fixo Iniciando (conceitos e projetos básicos) e o arte do termal. Isso que falei está explicado lá também.
[/quote:d00dceedb4]
Vou reler o tópico (li ano passado) Tou precisando de teoria prá entender o que acontece na prática :)
[quote:d00dceedb4]
Uma brincadeira pra você: você quer voar o Phoenix como moto-planador ou como um avião de asas compridas? Se a opção é a segunda, não se aplica nada do que falei...
[/quote:d00dceedb4]
Só voou o Phonix como motor quando não consigo térmica de jeito nenhum. Então dou uma relaxada com motor girando quase parando. No mais do tempo o motor tá parado.
[quote:d00dceedb4]
E vê se melhora a decolagem: não adianta cabrar 60 graus e mandar o motor puxar! Ache o climb rate (razão de subida) ótimo para ele.. se inclinar demais, a asa não ajuda a subir, se inclinar de menos, ganhará velocidade horizontal, o que para planadores é algo menos importante que altitude (neste caso, [b:d00dceedb4][size=18:d00dceedb4]né MOISÉS???!!!!!![/size:d00dceedb4][/b:d00dceedb4]).
[/quote:d00dceedb4]
Costumo dar uns 70% de motor e fazendo o bicho subir como numa escada: voa horizontal, sobe um pouco num ângulo de 60graus (ou mais) e repito a operação quantas vezes forem necessárias. É impressionante o quanto sobe rápido.
Tá bom, tá bom... Já tou ouvindo um "Não é assim que se faz" hehehe
[quote:d00dceedb4]
Conte-nos o resultado.[/quote:d00dceedb4]
Xá comigo :)
Não estranhem se demorar um pouco, pois só consigo voar domingo a tarde. Nesse vai chover em Sorocaba e no outro devo estar em Itajubá-MG.
- speed: camber ligeiramente pra cima, 2mm. Reduz a curva da asa, certo? Logo, reduz o arrasto, aumentando a velocidade, mas perde sustentação. Usado quando se quer cruzar distancias longas com rapidez: ir de uma térmica a outra, por ex.
[/quote:d00dceedb4]
Uso desta forma às vezes.
[quote:d00dceedb4]
Quanto ao nó do freio no stick, com dois voos você já assimila e verá como é melhor, pois dá mais controle do modelo trabalhar no stick (óbvio).
[/quote:d00dceedb4]
Vou experimentar :)
[quote:d00dceedb4]
Lembre-se: configure flaperons!!! Flaps fazem os mesmos movimentos dos ailerons, porém com 50% de deflexão para rolagem.
[/quote:d00dceedb4]
Uia, mais uma prá coleção!!! Deve diminuir bem o arrasto nas curvas :)
[quote:d00dceedb4]
Baixar muito os flaps não é sinônimo de aumentar sustentação. Neste caso, ele reduz o pre-stol, permitindo pousar mais lento (com a mesma razão de descida).
[/quote:d00dceedb4]
Posso estar enganado, mas ME PARECE que ele afunda menos quando está com flap baixado. Na próxima vez que for prá pista vou fazer um teste comparativo, percorrendo a mesma distância com flap baixado e normal.
A velocidade é diferente, com certeza :)
[quote:d00dceedb4]
Dica mais importante: leia o post fixo Iniciando (conceitos e projetos básicos) e o arte do termal. Isso que falei está explicado lá também.
[/quote:d00dceedb4]
Vou reler o tópico (li ano passado) Tou precisando de teoria prá entender o que acontece na prática :)
[quote:d00dceedb4]
Uma brincadeira pra você: você quer voar o Phoenix como moto-planador ou como um avião de asas compridas? Se a opção é a segunda, não se aplica nada do que falei...
[/quote:d00dceedb4]
Só voou o Phonix como motor quando não consigo térmica de jeito nenhum. Então dou uma relaxada com motor girando quase parando. No mais do tempo o motor tá parado.
[quote:d00dceedb4]
E vê se melhora a decolagem: não adianta cabrar 60 graus e mandar o motor puxar! Ache o climb rate (razão de subida) ótimo para ele.. se inclinar demais, a asa não ajuda a subir, se inclinar de menos, ganhará velocidade horizontal, o que para planadores é algo menos importante que altitude (neste caso, [b:d00dceedb4][size=18:d00dceedb4]né MOISÉS???!!!!!![/size:d00dceedb4][/b:d00dceedb4]).
[/quote:d00dceedb4]
Costumo dar uns 70% de motor e fazendo o bicho subir como numa escada: voa horizontal, sobe um pouco num ângulo de 60graus (ou mais) e repito a operação quantas vezes forem necessárias. É impressionante o quanto sobe rápido.
Tá bom, tá bom... Já tou ouvindo um "Não é assim que se faz" hehehe
[quote:d00dceedb4]
Conte-nos o resultado.[/quote:d00dceedb4]
Xá comigo :)
Não estranhem se demorar um pouco, pois só consigo voar domingo a tarde. Nesse vai chover em Sorocaba e no outro devo estar em Itajubá-MG.
Não sabendo que era impossível, foi lá e fez
Sobre essa ideia de ir reto.. cabrar 60.. reto...
Discordo em todos os sentidos rsss :shock: :shock: :shock: :shock: Pense como planadorista :lol: :lol: :lol: :lol:
Pense em física... vetores... verá que o resultado final é o mesmo!!
SE...SEEEEEE... não ouvesse um detalhe: a distância percorrida nesse vai e vem é maior!
Ora pois... qual caminho mais curto para atravessar um tabuleiro de dama: diagonal ou no zig zag???
Então invente moda ehehhee.....ache a melhor rampa em que o modelo suba sem estolar e mantenha a proa!! Sempre de frente pro vento para aumentar a eficiência.
Se fizer com vento de cauda, incline um pouco menos para aumentar a velocidade horizontal e assim aumentar sua velocidade relativa ao vento.
E sobre o motor (70% ou 100%) isso interferirá na razão de subida: quanto mais motor, mais rápido sobe. Se já tiver uma térmica em vista, quando mais rápido chegar nela melhor.
Discordo em todos os sentidos rsss :shock: :shock: :shock: :shock: Pense como planadorista :lol: :lol: :lol: :lol:
Pense em física... vetores... verá que o resultado final é o mesmo!!
SE...SEEEEEE... não ouvesse um detalhe: a distância percorrida nesse vai e vem é maior!
Ora pois... qual caminho mais curto para atravessar um tabuleiro de dama: diagonal ou no zig zag???
Então invente moda ehehhee.....ache a melhor rampa em que o modelo suba sem estolar e mantenha a proa!! Sempre de frente pro vento para aumentar a eficiência.
Se fizer com vento de cauda, incline um pouco menos para aumentar a velocidade horizontal e assim aumentar sua velocidade relativa ao vento.
E sobre o motor (70% ou 100%) isso interferirá na razão de subida: quanto mais motor, mais rápido sobe. Se já tiver uma térmica em vista, quando mais rápido chegar nela melhor.
Marco Aurélio
SD-10G/F3J Supra/DG808S 4m/Condor 3m/DLG Steigeisen... e uma zag
Site: planabh
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Patetta-MG
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É... sim e não!
Se o radio tiver FM Landing, melhor coord e diff ficarem off.
Se não, melhor ligado: você ao faz curva somente no thermal!
Imagine você varrendo uma área caçando bolhas... vira pra cá... vira pra lá...
É o típico vôo cruzeiro. E fará curvas!!
Outra: sai da térmica pois estava alto o bastante.
Quero voar mas sem perder altitude. Cruise + coord!
Em planadores avançados o coord em thermal é até maior pois é entendido que não é todas as térmicas que se usa thermal. Se ela for fraca melhor voar no cruise.
Só pra constar: os caras high-end voam com 2 speeds e 2 thermal, e camber variável ainda. Algo como chupar cana, assoviar, andar de elevador e pular corda, tudo junto e ao mesmo tempo.
Se o radio tiver FM Landing, melhor coord e diff ficarem off.
Se não, melhor ligado: você ao faz curva somente no thermal!
Imagine você varrendo uma área caçando bolhas... vira pra cá... vira pra lá...
É o típico vôo cruzeiro. E fará curvas!!
Outra: sai da térmica pois estava alto o bastante.
Quero voar mas sem perder altitude. Cruise + coord!
Em planadores avançados o coord em thermal é até maior pois é entendido que não é todas as térmicas que se usa thermal. Se ela for fraca melhor voar no cruise.
Só pra constar: os caras high-end voam com 2 speeds e 2 thermal, e camber variável ainda. Algo como chupar cana, assoviar, andar de elevador e pular corda, tudo junto e ao mesmo tempo.
Marco Aurélio
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Patetta-MG
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[quote:9375d6cf18="Lambreta"]Sobre essa ideia de ir reto.. cabrar 60.. reto...
Discordo em todos os sentidos rsss :shock: :shock: :shock: :shock:
[/quote:9375d6cf18]
Concordo com todos seus argumentos :)
Acho que é que nem decolar: Ou se decola como se fosse um avião real ou já cabra tudo assim que ganha velocidade. Um é bonito de ver e o outro ganha altura mais rápido. Tanto na decolagem como na subida do planador, a diferença é o motor muito mais potente quando comparado a um avião ou moto-planador real.
Da mesma maneira que decolo suave vou me reeducar para subir o planador de forma mais "real" :)
Ah, antes que me esqueça, obrigado a todos pelos ensinamentos :)
[quote:9375d6cf18]
E sobre o motor (70% ou 100%) isso interferirá na razão de subida: quanto mais motor, mais rápido sobe. [/quote:9375d6cf18]
Aí entra outra questão: Alguns colegas queimaram o motor original, provavelmente por sobre-aquecimento. Então prefiro poupá-lo.
Discordo em todos os sentidos rsss :shock: :shock: :shock: :shock:
[/quote:9375d6cf18]
Concordo com todos seus argumentos :)
Acho que é que nem decolar: Ou se decola como se fosse um avião real ou já cabra tudo assim que ganha velocidade. Um é bonito de ver e o outro ganha altura mais rápido. Tanto na decolagem como na subida do planador, a diferença é o motor muito mais potente quando comparado a um avião ou moto-planador real.
Da mesma maneira que decolo suave vou me reeducar para subir o planador de forma mais "real" :)
Ah, antes que me esqueça, obrigado a todos pelos ensinamentos :)
[quote:9375d6cf18]
E sobre o motor (70% ou 100%) isso interferirá na razão de subida: quanto mais motor, mais rápido sobe. [/quote:9375d6cf18]
Aí entra outra questão: Alguns colegas queimaram o motor original, provavelmente por sobre-aquecimento. Então prefiro poupá-lo.
Não sabendo que era impossível, foi lá e fez
[quote:0d6fd7fbbe="Lambreta"]E outras duas coisas para configurar:
Coordenation: habilite somente no cruise e thermal. 25% tá bom (quanto foi colocado do seu Phoenix Moisés??)
[/quote:0d6fd7fbbe]
Pergunta de aprendiz de neófito treinee: Que trem é isso? Qual finalidade?
[quote:0d6fd7fbbe]
Differential: idem... idem...[/quote:0d6fd7fbbe]
Já está configurado (dica do Alemão). Evita que a cauda fique sambando hehehe
Coordenation: habilite somente no cruise e thermal. 25% tá bom (quanto foi colocado do seu Phoenix Moisés??)
[/quote:0d6fd7fbbe]
Pergunta de aprendiz de neófito treinee: Que trem é isso? Qual finalidade?
[quote:0d6fd7fbbe]
Differential: idem... idem...[/quote:0d6fd7fbbe]
Já está configurado (dica do Alemão). Evita que a cauda fique sambando hehehe
Não sabendo que era impossível, foi lá e fez
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Patetta-MG
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Mas Rudolf... com 80%, a Climb rate já é bastante acentuada e colocando em 100% o ganho é ínfimo devido a hélice não ser de boa qualidade.
Se colocar uma hélice de carbono, até poderia ter um ganho, mas que não justifica o uso do motor em 100%.
Corrigindo uma info que eu disse atrás... no meu set-up o motor já está a 80%, o que é suficiente para subir e ainda ter que segurar no profundor levemente, picando, para que ele não queira subir na vertical e estolar. Prefiro subir oblíquo e constante e para isso, 80% do motor original basta.
Se colocar uma hélice de carbono, até poderia ter um ganho, mas que não justifica o uso do motor em 100%.
Corrigindo uma info que eu disse atrás... no meu set-up o motor já está a 80%, o que é suficiente para subir e ainda ter que segurar no profundor levemente, picando, para que ele não queira subir na vertical e estolar. Prefiro subir oblíquo e constante e para isso, 80% do motor original basta.