[quote:15121f1932="Alvaro Sala"]PÔ Flavião!!
Você está fazendo um X-Twin de 5m de envergadura!!![/quote:15121f1932]
Olá seu Alvaro! Satisfação recebe-lo aqui no "Ninho das Grandes Aves Raras".
São os sinais da modernidade em maquinas antigas. Pelo menos numa coisa a maioria concorda comigo:
Não há nada melhor do que [u:15121f1932]não depender [/u:15121f1932]de rebocadores.
Além disso, nossas rampas não dispõem de áreas para pouso, ou quando existem, no caso de Pirapora, por baixo do capim, não sabemos o tamanho da pedra que iremos encontrar.
É como diz o ditado: sempre haverá um cupinzeiro ou um toco ou pedra no caminho do modelo, mesmo que a área de escape seja ampla.
Então, pensando nas possibilidades e logicamente que o investimento não é pequeno, o motor é para levar e salvar das condições adversas durante o voo e principalmente na decolagem e pouso e também pela falta de rebocadores para essa modalidade. Não é 55 cc que vai rebocar uma maquina com peso em torno de 10 kg. e 5 metros de envergadura.
Por isso fiz menção que "para alegria
de alguns e tristeza
de outros, meus passarinhos serão sempre motorizados".
Na Europa, Japão e muitos outros continentes existe uma tendência para a motorização dessas maquinas pelos motivos que citei.
Haja vista que muitas plantas adquiridas na Inglaterra, Alemanha e França já consideram a eletrificação dessas maquinas.
Só para se ter uma ideia, veja este filme de um com um modelo Ka 6E 50% de escala com 28 Kg. de peso ( foi ai que nasceu minha ideia de realizar um X-Twin para não alterar as características das linhas do nariz da maquina).
http://vimeo.com/71643208Espero que você goste! Não fique triste
, vou te contar um segredo:
A adaptação dos motores pode ser revertida retirando a baioneta com os motores e reequilibrando o modelo para ser rebocado.
Abraços
FLAVIÃO
.
