e-voo

Amigos bom dia

Vou começar o tópico com uma história triste. Em 2013 eu comprei o Tucano da TWM na Hobby Delivery no sistema de encomenda e adivinhem? Não recebi o aero. A loja fechou e hoje estou na justiça tentando reaver o dinheiro. Bom, a ideia de ter um Tucano não morreu e agora adquiri um da Juniaer na versão TOP 120. Vai ser meu quarto aero, então resolvi encarar um com voô mais escala. A ideia é usar um motor DLA 20RA, que tem o escape virado para trás, mas precisarei checar se terei espaço. Ou um Saito a gasolina de nova geração: o FG-21. Mas essa decisão será tomada mais pra frente. No momento estou resolvendo o sistema de retráteis.
O pessoal da Juniaer (que aliás é nota 10000) tem o sistema pneumático da Robart (ROBQ 188VRX) que me interessou muito. Me parece que o sistema tem algo na ordem de 95g mais os trens.

As dúvidas:

Esse sistema é muito pesado, comparado à outros sistemas?

Os elétricos são opções melhores? Ou mais leves?

O que me dizem?

Abraços a todos.

Cara, elétrico é mais compacto, mais leve, mais seguro e de pouca manutenção.

O maior problema hoje são as baterias, que as vezes ficaria mais pratico usar 3x 2200mah 2s do que apenas uma de 6000mah 6s por ser mais fácil de acha-las no mercado, sem falar que ao estragar uma ou duas célula(s) basta trocar um dos pack's.

Combustão é pra quem tem prazer em fazer manutenção e meter a mão na graxa.

A recompensa pra mim é apenas o barulho...

Minha opinião!

Obrigado pela dica Wesley. Eu vi um elétrico e realmente fica show. Mas sou daquele tipo que gosta de barulho, trabalho e sujeira. Não abro mão da combustão.
Grande abraço

Pessoal
Andei pesquisando e encontrei os seguintes valores: aproximadamente 370g para o kit pneumático e 350g para o elétrico. O mecânico, com servos pelo visto é o mais leve, mas não parece ser o preferido dos projetos que tenho visto.

Heliophar,

Eu tenho alguns tucanos (Juniaer 46/TWM/Seagull), todos eles estão com retrateis mecanicos e usando a mesma marca de servo, o HS-75 da Hitec, não tenho nada contra, pois para mim tudo funcionou perfeitamente, desde que feita a instalação correta.
Tenho também um tucano Phoenix na caixa, ainda estou terminando a aquisição da eletronica para terminar, no kit ele já veio todo sistema dos retrateis pneumaticos... claro, sem a mesma qualidade de um Robart, mesmo assim, acho esse tipo de sistema muito complexo e pesado, um ponto que me deixa sempre com a pulga atras da orelha é se houver falta ou vazamento de ar lá no alto, quando for pousar os trens não vão abrir ?? Sei que a robart tem um sistema onde os retrateis possuem molas que forçam na posição sempre aberto, no caso de falta de ar ele vem automaticamente para fora... mas é caroooo.

Os eletricos é coisa nova para mim, estou montando um jato EDF Hawker Hunter da FLYFLY (1.5m de comprimento), comprei 3 retrateis na HK, já chegaram, parecem bem parrudos.... até deu vontade de usar em GLOWs... mas ainda terei que testar mais...

Eu iria nos seus tucanos com os Mecanicos.

IWASA, muito obrigado pela sua ajuda. Mas no caso do servo para retráteis, não tem a possibilidade de regular o tempo de abertura, certo?

Bom dia amigo, eu também tenho um Tucano deste que você adquiriu, já faz um ano e meio que comprei e não o montei, está faltando o motor, comprei um GT-22 gasolina da OS, mas não deu certo devido ao espaço o escapamento que é trazeiro fica enconstando nas lateriais do Cowl daí que vai aquecer e estragá-lo. Assim que você encontrar o motor a gasolina ideal sem ter que cortar a lateral do Cowl me fala. Já se você se interessar para montá-lo elétrico, tem um conhecido neste Forum que tem postado várias informações sobre o assunto, inclusive ele tem um aero desse elétrico, veja os tópico para Tucano da Juniaer, ele se chama Adriano Quirino.

Dando um pitaco: Podemos dizer que estamos na era dos retráteis servoless (elétricos com o servo embutido no próprio retrátil) desde que sejam de boa qualidade (como tudo nesse hobby) pois são mais práticos de instalar, são seguros e de quebra tem o acionamento lento, bem escala.

Os mecânicos tradicionais também funcionam muito bem e praticamente não dão manutenção, e se colocar um controle para a velocidade de acionamento do servo também ficam com o acionamento escala.

Os pneumáticos na minha humilde opinião, são muito trabalhosos de instalar e manter sempre em ordem, mas obviamente vai encontrar diversos defensores desse tipo de sistema. Vale lembrar que no caso dos pneumáticos, tem que ver se o peso que o fabricante informa não se refere somente aos trens em si e do reservatório, neste caso terá que somar o peso das mangueiras e conexões.

Finalmente eu penso que uma diferença de umas 100g para um aero desta classe não faça tanta diferença, obviamente depende do setup final, mas a não ser que esteja já no limite do peso não creio ser necessário escolher o tipo de trem de pouso pela diferença de peso.

Abraços.

PS.: Poste fotos da montagem para irmos apreciando!!

Heliophar escreveu:IWASA, muito obrigado pela sua ajuda. Mas no caso do servo para retráteis, não tem a possibilidade de regular o tempo de abertura, certo?

Isso é verdade, mas o servo especifico para servo é mais seguro, pois ele "desliga" quando chega no fim de curso...diferente dos servos normais.

Acho que é o que o amigo falou acima, iria de Servoless ou Mecanico pela simplicidade....

Hidden, muito obrigado pelas dicas. Todo pitaco é bem vindo. Aqueles valores de peso que eu passei são dos kits completos (no caso do pneumático já com os trens, cilindro e válvulas). Concordo com 100% do que você disse. Acho os pneumáticos mais trabalhosos, mas ainda assim tenho vontade de experimenta-los. Concordo também que 100g não faz tanta diferença, mas tenho medo de ir ignorando 100g aqui, mais 50g ali e no final ter adicionado 1 kg num aero que já tem fama de ser pesado.
Segundo a transportadora até o fim da semana eu recebo ele, dai coloco as fotos.
Mais uma vez muito obrigado pela ajuda.
Abraços!!