Antes de Santos Dumont e irmãos Wrigth

[oswaldo pires]

[yt]r4i7yNzsLD0[/yt]

[oswaldo pires]

Percy Pilcher, sabia projetar e construir como ninguém, um grande mestre da leveza e praticidade, mas o destino quis que um vento de través interrompesse sua brilhante carreira

Tão brilhante que todos os seus planadores voaram sem exceção e seu motorizado Triplano estava muito a frente do seu tempo

Percy Pilcher
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre
Foto de Pilcher

Percy Pilcher Sinclair (16 de Janeiro de 1866-2 October 1899) foi um inventor britânico e pioneiro aviador que foi pesquisador principal do seu país em vôo sem energia no final do século XIX.

Ele estava planejando um vôo com um motorizado planador de cair , mas morreu no acidente de um outro planador antes que ele pudesse fazer a tentativa.

Conteúdo

1 Início da vida
2 Carreira
3 Morte
4 Legado
5 Renovação de interesse
6 Veja também
7 Referências
8 Ligações externas

Início da vida

Percy Pilcher nasceu em Bath , em 1866, e serviu na Marinha Real durante sete anos a 1880. Depois disso, ele se tornou um aprendiz com os construtores navais, Randolph, Elder and Company, de Govan, em Glasgow . [1]
Carreira
O planador de cair A Hawk, 1897. Mostrado pode ser Miss Dorothy Pilcher, primo de Percy, que foi rebocado em um vôo.

Em 1891 começou a trabalhar como Pilcher assistente de professor na Universidade de Glasgow e tomou um interesse crescente na aviação. Ele construiu uma asa delta chamado The Bat, que voou pela primeira vez em 1895, [1]

Mais tarde nesse ano Pilcher conheceu Otto Lilienthal , que era o principal especialista em deslizar na Alemanha. Essas discussões levaram a Pilcher construindo mais dois planadores, O Besouro e A Gaivota. [2] Com base no trabalho de seu mentor Otto Lilienthal, em 1897, Pilcher construiu um planador chamado The Hawk com que ele quebrou o recorde mundial de distância, quando ele voou 250 m (820 pés) em razão da Stanford Salão perto Lutterworth em Leicestershire , Inglaterra.

Pilcher ajustou suas vistas sobre vôo motorizado: ele desenvolveu um triplane que era para ser alimentado por uma 4 cv do motor (3 kW), no entanto, a construção da triplane colocá-lo pesadamente em dívida, e Pilcher necessário patrocínio para concluir seu trabalho.


Pilcher formaram uma empresa com Walter Gordon Wilson , que mais tarde viria a se tornar um engenheiro do motor bem sucedido e creditada pelo 1919 Comissão Real sobre Prêmios para Inventores como o co-inventor do tanque , junto com Sir William Tritton .
Morte

Em 30 de setembro de 1899, tendo completado sua triplane, ele tinha a intenção de demonstrá-lo a um grupo de curiosos e potenciais patrocinadores em um campo perto de Stanford Hall. No entanto, dias antes, o virabrequim do motor tinha quebrado e, para não decepcionar seus convidados, ele decidiu voar o Falcão em seu lugar. O tempo estava tempestuoso e chuvoso, mas por 4:00 Pilcher decidiu que o tempo estava bom o suficiente para voar. [3] Embora a voar, a cauda estalou e Pilcher mergulhou 10 metros (30 pés) para o chão: ele morreu dois dias depois de sua lesões com seu triplane nunca ter sido levado ao público. [4]

Ele está enterrado no cemitério de Brompton , no oeste de Londres.
Legado

Um monumento de pedra para ele fica no campo perto de Stanford Hall, no ponto em que ele caiu, e uma réplica em tamanho real do seu planador "The Hawk" também é exibido na Stanford Hall. The Hawk originais sobreviveu e está nas coleções de Museus Nacionais Escócia .

Pilcher é um dos pioneiros da aviação mal sucedidas mencionadas no Marc Blitzstein composição The Airborne Symphony .

Em 2011 ele foi um dos sete homenageados inaugural para o Escocesa Engenharia Hall of Fame . [5]
Renovação de interesse
Réplica do Bat em Glasgow Riverside Museum

Os planos da Pilcher foram perdidos há muitos anos, e seu nome também foi esquecido há muito tempo, exceto por alguns entusiastas. Quando o centenário dos irmãos Wright vôo 'se aproximou, um novo esforço foi feito para encontrar o trabalho perdido, e alguma correspondência foi encontrada em uma coleção privada americana. A partir disso, foi possível discernir a orientação geral dos seus planos e com base no seu design. Baseado no trabalho de Lilienthal, Pilcher entendido como produzir elevador usando estruturas winglike, mas neste momento uma descrição completa matemática era a anos de distância, por isso, muitos elementos ainda estavam faltando.

Em particular, foi preso Pilcher tentando desenvolver uma asa que pode levantar o peso de um motor, a si própria e o ocupante da aeronave - cada um aumento na área da asa aumentou o peso tanto que ainda mais foi necessário elevador, que requer uma asa maior - um círculo aparentemente vicioso. Descoberta de Pilcher, graças à correspondência com outro pioneiro, Octave Chanute , foi para empilhar menores, mais leves asas um sobre o outro em um arranjo que conhecemos hoje como o biplano ou triplane. Isso permitiu que as asas para gerar muito mais sustentação sem o correspondente aumento de peso.

Em 2003, um esforço de pesquisa realizado na Escola de Aeronáutica em Cranfield University , encomendado pela BBC2 série de televisão " Horizon ", mostrou que o projeto de Pilcher era mais ou menos viável, e se ele tivesse sido capaz de desenvolver o seu motor, é possível que ele teria conseguido ser o primeiro a pilotar um avião movido mais pesado que o ar com um certo grau de controle.

Cranfield construiu uma réplica da aeronave de Pilcher e acrescentou inovação de asa-deformação dos irmãos Wright como um backup de segurança para controle de rolo. Projeto original de Pilcher não incluem controles aerodinâmicos, como ailerons ou elevador. Após um teste inicial muito curto, a embarcação conseguiu um vôo sustentado de 1 minuto e 25 segundo, em comparação a 59 segundos para melhor vôo dos irmãos Wright em Kitty Hawk . Isto foi conseguido em condições calmas mortos como uma medida adicional de segurança, ao passo que os Wright voaram em 25 mph + vento para alcançar velocidade aerodinâmica suficiente em suas primeiras tentativas.[yt]n9nwSCKq_Do[/yt], [yt]e20QEO10Lug[/yt]

[oswaldo pires]

mais

[oswaldo pires]

outras

[jujuba]

Caraca Oswaldo! Quanta informação meu brother, vou salvar essa página agora. Obrigado por postar!

[CONDOR 2]

[quote:23442ed409="jujuba"]Caraca Oswaldo! Quanta informação meu brother, vou salvar essa página agora. Obrigado por postar![/quote:23442ed409]

2

Já foi para favoritos.

[oswaldo pires]

Valeu Jujuba fico muito feliz que gostou do tópico e mais ainda que colocou em seus favoritos, mas uma coisa eu sei, tem muita mais muita mais muita informação ainda
valeu man

Condor idem, muito obrigado pelo favorecimento favorito rss

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.7cgen.com/index.php%3Fshowtopic%3D36707&prev=/search%3Fq%3Dabbas%2Bibn%2Bfirnas%2Bflying%2Bmachine%26biw%3D960%26bih%3D578

Abbas Ibn Firnas, ou 'Abbas Qasim Ibn Firnas (810-887 AD) (em árabe: العباس بن فرناس) era berbere humanitária, tecnólogo, e químico, que viveu no Califado Omíada de Córdoba, em Al-Andalus.

Em 822, um novo califa chamado 'Abd al-Rahman II assumiu o trono, e ele começou a reunir pessoas talentosas. Ele começou com um músico iraquiano chamado Ziryab que promoveu o desenvolvimento das ciências. Outro foi o jovem astrônomo e poeta Ibn Abbas Firnas.

Em 852, sob um novo Califa, um temerário chamado Armen Firman decidiu voar fora de uma torre em Córdoba usando um enorme manto winglike para quebrar sua queda. Ele sobreviveu com ferimentos leves, eo jovem Ibn Firnas estava lá para vê-lo. Este foi considerado como o primeiro pára-quedas.

Como Ziryab, Ibn Firnas trabalhava em uma enorme variedade de empresas. Ele foi estudado em química, física e astronomia. Ele montou tabelas astronômicas, escreveu poesia, e projetou um relógio de água chamado Al-Maqata. Ele também inventou meios de vidro de fabricação de areia, e ele desenvolveu uma cadeia de anéis que poderia ser usado para exibir os movimentos dos planetas e estrelas. Ele também desenvolveu um processo para o corte de cristal de rocha. Até então, apenas os egípcios sabiam como faceta de cristal. Posteriormente Espanha não é mais necessário para exportar quartzo para o Egito, mas poderia terminá-lo em casa.

Em 875 em uma idade de 65 anos, Ibn Firnas construiu seu próprio planador, e lançou-se a partir de uma montanha. O vôo foi muito bem sucedida, e foi amplamente observado por uma multidão que havia convidado. No entanto, o pouso foi ruim. Ele machucou as costas, e deixou os críticos dizendo que ele não tinha tomado em devida conta a forma como os pássaros puxar para cima em uma tenda, e pousar em suas caudas. Ele forneceu nem uma cauda, ​​nem os meios para tal manobra. Ele morreu 12 anos depois.

"Ibn Firnas foi o primeiro homem na história a fazer uma tentativa científica de voar."
-Philip Hitti, História dos árabes.

Como ocidentais ensinar seus filhos sobre os irmãos Wright, os países islâmicos dizer deles sobre Ibn Firnas, mil anos antes dos irmãos Wright, embora o vôo não foi alimentado. Os líbios produzido um selo postal em sua homenagem. Os iraquianos construída uma estátua em sua memória no caminho para o Aeroporto Internacional de Bagdá, eo Ibn Firnas Aeroporto ao norte de Bagdá é nomeado para ele.

Ibn Firnas cratera na Lua também é nomeado em sua honra.

Isso também pode ser encontrado em 1001 herança muçulmana em nosso mundo.

Jazakallahukhair

[oswaldo pires]

Eilmer de Malmesbury

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Eilmer_of_Malmesbury&prev=/search%3Fq%3Deilmer%2Bde%2Bmalmesbury%26biw%3D960%26bih%3D578

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre
Vitral mostrando Eilmer, instalado na Abadia de Malmesbury em 1920

Eilmer de Malmesbury (também conhecido como Oliver devido a miscopying de um escriba, ou Elmer) foi um século 11 Inglês monge beneditino mais conhecido por sua tentativa inicial de um vôo deslizando usando asas.

Conteúdo

1 Vida
2 O vôo
3 Análise de vôo
4 tradições históricas e influência
5 Veja também
6 Notas
7 Referências
8 Ligações externas

Life

Eilmer era um monge da abadia de Malmesbury e é conhecido por ter escrito sobre astrologia . [1] Tudo o que se sabe dele é contada no Gesta Regum Anglorum (Deeds dos Reis inglês), escrito pelo historiador medieval eminente William de Malmesbury em cerca de 1125. [1] [2] Sendo um companheiro monge do mesmo mosteiro, William quase certamente obteve sua conta diretamente de pessoas que conheciam Eilmer si mesmo quando ele era um homem velho. [1]

Estudiosos posteriores, como o historiador americano de tecnologia Lynn White , tentaram estimar a data de Eilmer de nascimento com base em uma cotação em Deeds de William em relação ao Cometa Halley , que apareceu em 1066. A dificuldade está em que William registrou o que Eilmer disse não para estabelecer a idade dele, mas para mostrar que sua profecia se cumpriu no final daquele ano, quando os normandos invadiram a Inglaterra .

Você veio, não é? - Você veio, você fonte de lágrimas de muitas mães. É muito tempo desde que eu vi você, mas como eu te vejo agora que você é muito mais terrível, porque eu vejo você brandindo a queda do meu país. [3]

Se Eilmer tinha visto cometa 76 anos de Halley antes em 989, ele poderia ter nascido cerca de 984, tornando-o cerca de cinco ou seis anos de idade, quando viu pela primeira vez o cometa, idade suficiente para se lembrar dela. No entanto, a periodicidade dos cometas foi, provavelmente, desconhecido na época de Eilmer, e assim sua observação "É muito tempo desde que eu vi você" poderia ter referido, um cometa mais tarde diferente. Uma vez que sabe-se que Eilmer era um "homem velho", em 1066, e que ele tinha feito a tentativa de fuga "em sua juventude", o evento é colocado algum momento durante o início do século 11, talvez em sua primeira década. [4]
O vôo

William registra que, na juventude de Eilmer, ele tinha lido e acreditava que a fábula grega de Dédalo . Assim, Eilmer fixo asas para suas mãos e pés e lançou-se do alto de uma torre na Abadia de Malmesbury:

Ele era um homem culto para aqueles momentos, de idade madura, e em sua juventude tinha arriscou um ato de ousadia notável. Ele tinha por alguns meios, eu mal sei o que, asas presas a suas mãos e pés, de modo que, confundindo fábula da verdade, ele poderia voar como Dédalo, e, coletando a brisa sobre o cume de uma torre, voou por mais de um Furlong [201 metros]. Mas agitado pela violência do vento e da agitação do ar, bem como pela consciência de sua tentativa erupção, ele caiu, quebrou as duas pernas e ficou coxo para sempre. Ele costumava se relacionar como a causa de seu fracasso, o seu esquecimento de proporcionar a si mesmo uma cauda. [3]

Dada a geografia da abadia, o seu local de pouso, ea conta de seu vôo, para viajar para "mais do que um Furlong" (220 metros, 201 metros), ele teria de ter sido transportado pelo ar por cerca de 15 segundos. Sua rota de vôo exato não é conhecido, nem quanto tempo ele estava no ar, porque a abadia de hoje não é a abadia do século 11, quando era provavelmente menor, embora a torre foi, provavelmente, perto da altura atual. [5] "Olivers Pista ", ao largo da atual High Street e cerca de 200 metros (660 pés) a partir da abadia, é reputado localmente para ser o local onde desembarcaram Eilmer. [5] Isso teria levado ao longo de muitos edifícios. O estudo de Maxwell Woosnam concluiu que ele tem mais chances de ter descido o morro íngreme off para o sudoeste da abadia, ao invés do centro da cidade, ao sul. [5]
Análise de vôo

Para realizar a manobra de deslizar para baixo contra a brisa, utilizando tanto a gravidade e do vento, Eilmer empregou um aparelho que se assemelha a um pássaro planando. No entanto ser incapaz de equilibrar-se para a frente e para trás, assim como um pássaro por movimentos leves suas asas, cabeça e pernas, ele teria precisado de uma grande cauda para manter o equilíbrio. Eilmer não poderia ter alcançado verdadeiro vôo crescente, em qualquer caso, mas ele poderia ter deslizou para baixo em segurança se ele tivesse tido uma cauda. [6] Depois, Eilmer comentou que a causa de sua queda foi a de que "ele tinha esquecido de munir-se de uma cauda. " [7]
Tradições históricas e influência

Outros que o relato de William do vôo, nada sobreviveu do trabalho da vida de Eilmer como um monge, embora seus tratados astrológicos, aparentemente, ainda circulou tão tarde quanto o século 16. [1]

Baseado no relato de William, a história da fuga de Eilmer foi recontada várias vezes ao longo dos séculos por estudiosos, enciclopedistas e os proponentes de vôo movido a homem, mantendo a idéia de vôo humano vivo. Estes incluem ao longo dos anos: Helinand de Froidmont (antes 1229), Alberico de Trois-Fontaines (antes 1241), Vincent de Beauvais (1250S), Roger Bacon (ca. 1260), Ranulf Higden (antes 1352, eo primeiro a misname ele "Oliver") e os tradutores de inglês de sua obra, Henry Knighton (antes 1367), John Nauclerus de Tübingen (c. 1500), John Wilkins (1648), de John Milton (1670) e João Sábio (1850). [ 8]

Mais recentemente, em 1986, Maxwell Woosnam examinado mais detalhadamente os aspectos técnicos, tais como materiais, ângulos de planador, e os efeitos do vento. [5]

Eilmer tipificado o espírito curioso de entusiastas medievais que desenvolveram pequenos helicópteros de brinquedo cordão, moinhos de vento, e velas sofisticadas para barcos. Além disso, os artistas da igreja mostrou cada vez mais anjos com descrições cada vez mais precisas de asas de pássaro, detalhando camber da asa (curvatura), que seria benéfico para gerar as forças de elevação, permitindo um pássaro - ou um avião - para voar. Esse clima de pensamento levou a uma aceitação geral de que o ar era algo que poderia ser "trabalhado". Voar era, portanto, não mágico, mas poderia ser alcançado por esforço físico e raciocínio humano. [7]

[oswaldo pires]

João de Almeida Torto foi um português, (nasceu no Brasil Colônia) residente em Viseu que em 1540 se distinguiu por ter tentado voar com um sistema de asas inventado e fabricado por si mesmo. Conta-se que em 20 de Junho de 1540, João Torto terá subido ao cimo da Sé de Viseu onde havia construído, com a permissão da Igreja, uma rampa de lançamento. A experiência teve lugar por volta da cinco horas da tarde, perante uma multidão expectante. De acordo com os relatos da época, terá conseguido em parte voar, tendo aterrado em cima do telhado da Capela de São Mateus, mas logo tombando sobre as asas, o que lhe provocou lesões que o conduziram à morte. Este homem cujo nome foi atribuído a uma rua da cidade de Viseu foi precursor do voo livre em Portugal

[oswaldo pires]

http://pt.wikipedia.org/wiki/Archytas


Arquitas de Tarento
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Archytas)
Arquitas de Tarento
Pré-socráticos
Archytas.jpg
Escola/Tradição: Escola itálica, Escola pitagórica
Data de nascimento: 428 a.C.
* Local: Tarento
Data de falecimento 347 a.C. (81 anos)
Principais interesses: Filósofo, matemático, astrônomo, estadista, estratega
Trabalhos notáveis Fundou a mecânica matemática
Influenciado por: Filolau
Influências: Menaecmo, Eudoxo de Cnido, Euclides
Portal Filosofia

Arquitas de Tarento (em grego antigo: Ἀρχύτας ο Ταραντίνος; 428 a.C. — 347 a.C.) foi um filósofo, cientista, estratega, estadista, matemático e astrônomo grego, considerado o mais ilustre dos matemáticos pitagóricos. Acredita-se ter sido discípulo de Filolau de Crotona e foi amigo de Platão. Fundou a mecânica matemática e influenciou Euclides. Foi o primeiro a usar o cubo em geometria e a restringir as matemáticas às disciplinas técnicas como a geometria, aritmética, astronomia e acústica. Embora inúmeras obras sobre mecânica e geometria lhe sejam atribuídas, restaram apenas fragmentos cuja preocupação central é a Matemática e a Música.

Índice

1 Vida e obra
2 A Curva de Arquitas
3 Referências
4 Ver também

Vida e obra

Arquitas nasceu em Tarento, Magna Grécia (atual sul da Itália) e foi o filho de Mnesagoras ou Histieu. Por um tempo foi ensinado por Filolau, e foi professor de matemática de Eudoxo de Cnido. Menaecmo foi estudante de Arquitas e Eudoxo. Acredita-se que Arquitas seja o fundador da mecânica matemática.1 Como apenas foi descrito na obra de Aulus Gellius cinco séculos depois, ele tem a fama de ter projetado e construído o primeiro mecanismo voador artificial de autopropulsão, um modelo em forma de pássaro propulsionado provavelmente por um jato de vapor, que dizem ter realmente voado cerca de 200 metros.2 3 Esta máquina, que seu inventor chamou "O pombo", pode ter sido suspensa por um fio ou pivô para o seu voo.4 5 Arquitas também escreveu algumas obras perdidas, já que foi incluído por Vitrúvio na lista dos doze autores de obras de mecânica.6 Thomas Winter sugeriu que os pseudoaristotélicos "problemas mecânicos" são um importante trabalho mecânico de Arquitas, não tendo sido perdidos mas apenas mal atribuídos.7 Arquitas cunhou o termo média harmónica, importante muito mais tarde na geometria projetiva e na teoria dos números, embora não a tivesse inventado.8 De acordo com Eutócio, Arquitas resolveu o problema da duplicação do cubo à sua maneira com uma construção geométrica.9 Antes dele, Hipócrates de Quíos reduziu este problema a encontrar médias proporcionais. A teoria das proporções de Arquitas é tratada no livro VIII de Os Elementos de Euclides, onde se encontra a construção de duas médias proporcionais, equivalente à extração da raiz cúbica. De acordo com Diógenes Laércio, esta demonstração, que utiliza linhas geradas pelo movimento das figuras para construir os dois proporcionais entre as magnitudes, foi a primeira em que a geometria foi estudada com os conceitos da mecânica.10 A curva de Arquitas, que ele usou na sua solução do problema da duplicação do cubo, é assim chamada por causa dele. Política e militarmente, Arquitas parece ter sido a figura dominante de sua geração em Tarento, algo comparável a Péricles em Atenas meio século antes. Os tarentinos elegeram-no estratego, "líder do exército", sete anos seguidos — um passo que exigia que eles violassem a sua própria regra contra nomeações sucessivas. Ele teria sido invicto como general, em campanhas tarentinas contra os seus vizinhos do sul italiano. A Sétima Carta de Platão afirma que Arquitas terá tentado salvar Platão durante suas dificuldades com Dionísio II de Siracusa. Em sua carreira pública, Arquitas tinha uma reputação de virtude, bem como de eficácia. Alguns estudiosos têm argumentado que Arquitas pode ter servido como um modelo para o rei filósofo de Platão, e que ele influenciou a filosofia política de Platão como expresso em A República e outras obras (ou seja, como é que uma sociedade pode obter bons governantes, como Arquitas, em vez de maus como Dionísio II?). Arquitas pode ter se afogado num naufrágio no mar de Mattinata, onde seu corpo jazia insepulto na costa até um marinheiro humanamente lançar um punhado de areia sobre ele. Caso contrário, ele teria tido que vaguear neste lado do Estige por cem anos, tal é a virtude de um pouco de poeira, munera pulveris, como lhe chama Horácio na Ode 1,28 em que se baseia esta informação sobre a sua morte. O poema, no entanto, é de difícil interpretação e não é certo que o náufrago e Arquitas sejam na verdade a mesma pessoa. A cratera Arquitas na Lua é assim chamada em sua honra.
A Curva de Arquitas
Busto de Arquitas da Villa dei Papiri, em Herculano.

A Curva de Arquitas é criada por colocar um semicírculo (com um diâmetro de d) no diâmetro de um dos dois círculos de um cilindro (que também tem um diâmetro de d) tal que o plano do semicírculo esteja em ângulo reto com o plano do círculo e depois rodando o semicírculo numa das suas extremidades no plano do diâmetro do cilindro. Esta rotação irá cortar uma porção do cilindro formando a Curva de Arquitas.11

Outra forma menos matemática de pensar esta construção é que a Curva de Arquitas é basicamente o resultado de cortar um toro formado pela rotação de um hemisfério de diâmetro d para fora de um cilindro também de diâmetro d. Um cone pode passar os mesmos procedimentos também produzindo a Curva de Arquitas. Arquitas usou sua curva para determinar a construção de um cubo com um volume de metade do de um dado cubo.