Começando pelo motor. Uma jóia imaculada, guardada há mais de 20 anos, um verdadeiro achado... YS FZ140! Um motor 4T desenvolvido para o F3A da época, mas que vai bem além de um 4 tempos convencional, pois tem supercharger e um sistema de pressurização do tanque (não utiliza gases do escapamento), além de ser super leve.
De acordo com o manual, seu deslocamento é de 23cc. Porém, é sobrealimentado, sua eficiência volumétrica deve rondar os 100%, bem diferente de um motor aspirado. Dizem os experientes que esse sistema de supercharger manda de 0.3 a 0.5 bar na admissão. Eu não duvido...
O manual faz uma propaganda boa:
As in our 120 series, we equipped it wilth a supercharger system assisted by the fuel tank pressurization mechanism. The result is a powerful engine that is lighter in weight than our 120 ‘s
O 140 não é mais leve que o 120, mas o peso é muito próximo. Enquanto o manual do FZ120 fala em 880g, o manual do FZ140 fala em 890g. Apenas 10g de diferença (pesados sem escape), para uma boa diferença de deslocamento entre eles.
Entretanto, nem tudo são flores. O motor é bonito, é forte, bem leve... mas precisa de uma boa quantidade de nitro, e muito óleo... o manual fala em:
Nitro: 15% a 30%
Óleo: 20 a 24%
Então, estamos falando de um combustível... 15/20 a 30/24
a escolha comercial viável seria um combustível para heli, porém, decidi comprar a matéria prima para misturar em casa em proporções diferentes e encontrar a ideal. Metanol e Nitro da MK, óleo sintético Klotz e óleo de mamona (vai entrar em uma concentração muito pequena na formulação ~2%). Indo contra o senso comum... o nitro não "resfria" o motor. Na verdade, é o contrário: o nitro gera uma queima mais calórica! O que acontece é o nitro ajuda muito a "sustentar" a lenta e, quando adicionamos mais nitro, precisamos deixar a mistura mais gorda e, esse excesso de combustível é o responsável por resfriar o motor. Dá para trabalhar com pouco nitro, inclusive tem gente voando heli com pouquíssimo nitro, mas precisa de um acerto muito bem feito... mas eu não tenho café no bule e nem paciência pra conseguir. Então, vamos de nitro
O FZ140 entrou no mercado em 1997. Porém, em 2000, já foi lançada uma outra versão, o FZ140L. Já em 2002, uma nova versão... 140DZ, com injeção direta. Em 2003, o FZ140 Sport. Eu acredito, dessa forma, que esse motor tenha sido fabricado, pelo menos, entre 1997 e 2000. De qualquer forma, tem de 20 a 25 anos, guardado, sem nunca ter visto uma gota de combustível.
Uma bela peça de engenharia japonesa.
Motor realmente 0km. Nenhuma marca de fuligem, nem no escape, nem na câmara...
931g com o escape.
O esquema de mangueiras é mais complexo do que o comum...
