Garoto-enxaqueca... Meu Cessna 170 Guillow´s!
Enviado: Seg Ago 10, 2009 7:18 pm
Muita gente não sabe, mas eu sofro de uma enxaqueca crônica e terrível. Desde pequeno, quando as dores me permitiam, eu ficava em casa, montando Lego, Revell e, com o tempo, R/C, coisas mecânicas, etc... Já cheguei a reformar uma antiga Harley-Davidson do meu véio numa crise de enxaqueca dessas que durou alguns meses, hehehe. Estou passando pela minha mais recente crise, cheguei a ficar acamado alguns dias. Decidi, então, trabalhar em um projeto novo, algo que havia me chamado a atenção antes pela delicadeza e beleza, mas que nunca havia me atraído: montar um Stick-and-Tissue. Não contente com a possibilidade de fazer o aviãozinho de elástico, e observando que algumas pessoas já haviam construído o bicho com controle R/C, decidi me aventurar também. Estudei e troquei muita informação com o pessoal do RCGroups, que tem experiência em trabalhar com os kits da Guillow’s. Li muitas críticas a respeito dos kits da Guillow’s, que a madeira era horrível, que os kits não voavam bem, que ficariam pesados... Como já havia comprado o Cessninha e me apaixonado por ele, decidi testar mesmo assim. E colocar o objetivo de fazer o aviãozinho mais leve que 100g um desafio que eu não iria perder.
[URL=http://img31.imageshack.us/i/imagem001b.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img31.imageshack.us/img31/67/imagem001b.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]Primeira parte: leme e profundor. Melhor começar com o que é reto, né? As duas peças juntas ficaram com 1g.[/i:a5bed1c0e9]
Como nunca havia trabalhado com pedaços de balsa tão pequenos, rapidamente tive que observar como ela esfarela, como ela desfibra. Aparentemente, gostei do comportamento da balsa Guillows. Não era pesada em excesso, bastava lixar com paciência para ficar reta e bem uniforme. A montagem prosseguiu sem atropelos, e fiquei impressionado com a facilidade que é construir esses caras com esquadro. Pra quem tava acostumado com Revell...
[URL=http://img248.imageshack.us/i/imagem083.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img248.imageshack.us/img248/8377/imagem083.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]O começo da fuselagem. Uma coisa que observei é que a plantas originais da Guillow´s são pouco detalhadas em vários aspectos. É importante estudar calmamente as plantas. [/i:a5bed1c0e9]
Como o objetivo primário é a economia de peso, eu analisei as plantas e observei que é possível aliviar bastante a estrutura da parte traseira, toda reforçada para suportar a tensão dos elásticos. Muita lixa e...
[URL=http://img412.imageshack.us/i/imagem055.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img412.imageshack.us/img412/4459/imagem055.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]Fuselagem: 7,4g[/i:a5bed1c0e9]
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[i:a5bed1c0e9]Testando o cowl! Tem coisas que a gente não resiste...[/i:a5bed1c0e9]
As asas foram um caso à parte. Montadas com apenas metade das estruturas perfiladas, também para aliviar peso. Afinal de contas, o objetivo aqui é o vôo com controle e leveza, não o pouso mais ou menos descontrolado e estabacado na grama. O wash out foi colocado nessa fase, levantando-se a ponta externa traseira da asa em 2mm.
[URL=http://img197.imageshack.us/i/imagem090q.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img197.imageshack.us/img197/8270/imagem090q.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]Asas: 2,8g cada![/i:a5bed1c0e9]
Com a construção adiantada, chegando ao ponto de entelar, decidi ir à luta escolhendo a eletrônica: Servos de 2,7g, motor WOW 1811 de 2000kv com 11g (diz a lenda que pesava 7g, mas o peso real foi de 11g...), speed de 5A e 3g (esse sim pesa 3g!) e o Spektrum 6100 (3,5g) Também naõ queria aliviar caixas de servos, desmontar encaixes de servos, tirar capinhas de receptor, nem ficar soldando motor em speeds. os conectores do motor foram feitos segundo o padrão: plugues para conectar e desconectar. Usei plugues de servos separados com termoretrátil extra fina. A bateria é uma de 250mAh, que pesa 15g. Peso da eletrônica: 39g. Mais os 14g da fuselagem: 53g. Ainda teria que montar um trem de pouso, entelar todo o avião, realizar as linkagens e a montagem final.
Então, hora de entelar!
[URL=http://img142.imageshack.us/i/imagem005m.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img142.imageshack.us/img142/9586/imagem005m.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]Ah, a entelagem é um negócio legal. Vale muito a pena trabalhar com papel de seda, pela satisfação de montar os pedaços direitinho e ver tudo se encaixar, esticar e contrair, ficar lisinho. [/i:a5bed1c0e9]
Aprender a fazer entelagem foi um processo interessante. Eu decidi usar a seda do kit, mesmo com muita gente falando que iria ficar uma porcaria e que iria enrugar muito, e não trabalhar com Dope, porque o cheiro com certeza dispararia fortíssimas dores de cabeça. Decidi, então, dopar com cola branca. O resultado foi muito bom. As rugas que sobram depois de um corte preciso são muito poucas, e saem depois de uma segunda aplicação de cola. Outra coisa importante é que a dopagem com cola branca me economizaria peso (a dopagem com nitrocelulose ficaria pesada, segundo o pessoal do RCGroups). O fato de o avião ser branco também me inclinou a tomar essa decisão. No final das contas, a montagem da eletrônica foi distribuída para evitar colocar peso para acertar o CG: o motor e o speed ficaram antes da parede de fogo do avião. A bateria, num compartimento logo após. Os servos e o receptor, na cabine. Com a empenagem entelada, eu montei os controles com fibra de carbono. Excelente decisão. Os comandos ficaram firmes e precisos, sem falar que ficaram leves. Os dois links, para o profundor e para o leme, não pesaram nem 0,1g. Os horns foram feitos de acetato, tudo muito simples e leve. A bequilha foi montada no próprio leme. AS dobradiças foram montadas segundo o conceito de tension hinges invisíveis do Edgar daqui de Brasília. Tentei montar antes um sistema sismples de dobradiças de adesivo de mylar, pois parecia ser leve, mas não me pareceram precisas o suficiente, além de ficarem, no fim das contas, mais pesadas. Depois de tudo linkado e coberto, foi a vez de construir um trem de pouso com barras de torção. O trem de pouso também ganhou polainas de acetato e rodas de espuma no lugar das rodas feiosas de plástico. As asas foram enteladas à parte e as longarinas dele pra unir as duas semi asas foram feitas em fibra de vidro.
[URL=http://img136.imageshack.us/i/imagem100q.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img136.imageshack.us/img136/6357/imagem100q.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
[i:a5bed1c0e9]Agora, ele estava quase pronto: só falta a tampa do compartimento de bateria![/i:a5bed1c0e9]
[URL=http://img265.imageshack.us/i/imagem099.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img265.imageshack.us/img265/9060/imagem099.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
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[i:a5bed1c0e9]Agora, com ele pronto para voar: 86g com a bateria![/i:a5bed1c0e9]
Depois da montagem, eu fiz um vôo-teste com ele. O vôo foi fantástico. O CG ficou bem acertado a 27% da asa sem a necessidade de adicionar peso, apenas movendo a bateria dentro do compartimento. Ele demonstrou uma tendência a curvar mais para a esquerda que para a direita. Provavelmente devido a um washout mais pronunciado na asa à direita, que possibilita menos tip-stall à direita que à esquerda. Levanta voo com atitude. O down e o right thrust ficaram certos, mesmo com aceleração o avião não tende a subir descontroladamente. A hélice é uma GWS 5X4,3. Velocidade e empuxo ideais para o avião e para o voo previsto. detalhe: o voo foi feito ao ar livre! Parece um Minium em voo, sem sustos. Num dos pousos ele pilonou mas não virou um paliteiro, hehehe. Na verdade, apenas um pedaço da entelagem no compartimento da bateria deu um pequeno rasgo.
No final das contas, eu consegui o que queria: construir um kit Guillow's leve, confiável, de bom voo e resistente, sem segredos mirabolantes, sem troca de balsa, sem inventar de aumentar corda, sem eletrônica maluca. Apenas o essencial: cuidado e esmero na montagem. E o melhor: com apenas 86g! FANTÁSTICO!!!
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[i:a5bed1c0e9]Primeira parte: leme e profundor. Melhor começar com o que é reto, né? As duas peças juntas ficaram com 1g.[/i:a5bed1c0e9]
Como nunca havia trabalhado com pedaços de balsa tão pequenos, rapidamente tive que observar como ela esfarela, como ela desfibra. Aparentemente, gostei do comportamento da balsa Guillows. Não era pesada em excesso, bastava lixar com paciência para ficar reta e bem uniforme. A montagem prosseguiu sem atropelos, e fiquei impressionado com a facilidade que é construir esses caras com esquadro. Pra quem tava acostumado com Revell...
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Como o objetivo primário é a economia de peso, eu analisei as plantas e observei que é possível aliviar bastante a estrutura da parte traseira, toda reforçada para suportar a tensão dos elásticos. Muita lixa e...
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[i:a5bed1c0e9]Fuselagem: 7,4g[/i:a5bed1c0e9]
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[i:a5bed1c0e9]Testando o cowl! Tem coisas que a gente não resiste...[/i:a5bed1c0e9]
As asas foram um caso à parte. Montadas com apenas metade das estruturas perfiladas, também para aliviar peso. Afinal de contas, o objetivo aqui é o vôo com controle e leveza, não o pouso mais ou menos descontrolado e estabacado na grama. O wash out foi colocado nessa fase, levantando-se a ponta externa traseira da asa em 2mm.
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[i:a5bed1c0e9]Asas: 2,8g cada![/i:a5bed1c0e9]
Com a construção adiantada, chegando ao ponto de entelar, decidi ir à luta escolhendo a eletrônica: Servos de 2,7g, motor WOW 1811 de 2000kv com 11g (diz a lenda que pesava 7g, mas o peso real foi de 11g...), speed de 5A e 3g (esse sim pesa 3g!) e o Spektrum 6100 (3,5g) Também naõ queria aliviar caixas de servos, desmontar encaixes de servos, tirar capinhas de receptor, nem ficar soldando motor em speeds. os conectores do motor foram feitos segundo o padrão: plugues para conectar e desconectar. Usei plugues de servos separados com termoretrátil extra fina. A bateria é uma de 250mAh, que pesa 15g. Peso da eletrônica: 39g. Mais os 14g da fuselagem: 53g. Ainda teria que montar um trem de pouso, entelar todo o avião, realizar as linkagens e a montagem final.
Então, hora de entelar!
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Aprender a fazer entelagem foi um processo interessante. Eu decidi usar a seda do kit, mesmo com muita gente falando que iria ficar uma porcaria e que iria enrugar muito, e não trabalhar com Dope, porque o cheiro com certeza dispararia fortíssimas dores de cabeça. Decidi, então, dopar com cola branca. O resultado foi muito bom. As rugas que sobram depois de um corte preciso são muito poucas, e saem depois de uma segunda aplicação de cola. Outra coisa importante é que a dopagem com cola branca me economizaria peso (a dopagem com nitrocelulose ficaria pesada, segundo o pessoal do RCGroups). O fato de o avião ser branco também me inclinou a tomar essa decisão. No final das contas, a montagem da eletrônica foi distribuída para evitar colocar peso para acertar o CG: o motor e o speed ficaram antes da parede de fogo do avião. A bateria, num compartimento logo após. Os servos e o receptor, na cabine. Com a empenagem entelada, eu montei os controles com fibra de carbono. Excelente decisão. Os comandos ficaram firmes e precisos, sem falar que ficaram leves. Os dois links, para o profundor e para o leme, não pesaram nem 0,1g. Os horns foram feitos de acetato, tudo muito simples e leve. A bequilha foi montada no próprio leme. AS dobradiças foram montadas segundo o conceito de tension hinges invisíveis do Edgar daqui de Brasília. Tentei montar antes um sistema sismples de dobradiças de adesivo de mylar, pois parecia ser leve, mas não me pareceram precisas o suficiente, além de ficarem, no fim das contas, mais pesadas. Depois de tudo linkado e coberto, foi a vez de construir um trem de pouso com barras de torção. O trem de pouso também ganhou polainas de acetato e rodas de espuma no lugar das rodas feiosas de plástico. As asas foram enteladas à parte e as longarinas dele pra unir as duas semi asas foram feitas em fibra de vidro.
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[URL=http://img205.imageshack.us/i/imagem098.jpg/][img:a5bed1c0e9]http://img205.imageshack.us/img205/6628/imagem098.jpg[/img:a5bed1c0e9][/URL]
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Depois da montagem, eu fiz um vôo-teste com ele. O vôo foi fantástico. O CG ficou bem acertado a 27% da asa sem a necessidade de adicionar peso, apenas movendo a bateria dentro do compartimento. Ele demonstrou uma tendência a curvar mais para a esquerda que para a direita. Provavelmente devido a um washout mais pronunciado na asa à direita, que possibilita menos tip-stall à direita que à esquerda. Levanta voo com atitude. O down e o right thrust ficaram certos, mesmo com aceleração o avião não tende a subir descontroladamente. A hélice é uma GWS 5X4,3. Velocidade e empuxo ideais para o avião e para o voo previsto. detalhe: o voo foi feito ao ar livre! Parece um Minium em voo, sem sustos. Num dos pousos ele pilonou mas não virou um paliteiro, hehehe. Na verdade, apenas um pedaço da entelagem no compartimento da bateria deu um pequeno rasgo.
No final das contas, eu consegui o que queria: construir um kit Guillow's leve, confiável, de bom voo e resistente, sem segredos mirabolantes, sem troca de balsa, sem inventar de aumentar corda, sem eletrônica maluca. Apenas o essencial: cuidado e esmero na montagem. E o melhor: com apenas 86g! FANTÁSTICO!!!