O pitch-speed (rotação vezes passo da hélice) é útil para saber em que velocidade a hélice tenta avançar, neste caso é muito maior que a velocidade do modelo.
Pitch-speed muito mais alto que a velocidade do modelo significa um consumo maior por causa da hélice com ângulo de ataque muito alto, quase estolando.
Pitch-speed menor que a velocidade do modelo significa que vai chegar um ponto em que não adianta estar em potência máxima e ter motor de sobra que não vai ganhar mais velocidade, como um carro em primeira marcha, isto é muito pior...
Se empuxo e o funcionamento em vôo são suficientes está ótimo, mas se analizar só pelos números este motor pediria uma hélice maior com passo menor, ou uma redução.
Obviamente não pode ser menor que a velocidade final do aero, mas por exemplo meu F18 (único modelo meu que medi a velocidade) voou a 60Km/h com uma hélice 9x5 que roda a cerca de 6200rpm na bancada (pitch-speed de 47Km/h), isto só foi possível porque em vôo a carga é menor e a rotação do motor aumentou.
Exemplo do que não voa bem era meu Buffalo, com meio Kg de empuxo para seus 700g de peso final deveria voar melhor que o F18, mas a rotação das hélices 11x8 era de apenas uns 2600rpm, 31Km/h de pitch-speed, o que pelo jeito era abaixo da velocidade de stall dele...
Se eu tivesse medido a rotação com certeza teria usado outros motores...
