ASP61- COM IGNIÇÃO CDI - FUNCIONOU! À ALCOOL E METANOL.

[vitorette]

Instalei uma ignição eletrônica em um motor OS FS91 4t e fiz o motor funcionar com gasolina como combustível. Consegui fazer o motor atingir 7150 rpm, o que seria satisfatório devido à perda de potência que o uso da gasolina causaria. Acontece que esse motor só funcionou no primeiro dia, depois não teve como fazer o bicho funcionar direito. Me disseram que a gasolina pode ter danificado os aneis de vedação do carburador e entrada de ar. Muito provavelmente pois o motor ligava mas não funcionava legal.
Notei que o motor ficou muito sensível quanto à regulagem das agulhas, tanto de baixa quanto de alta. Com meia volta de abertura na alta o motor já funcionava, se fechava dava falta, se abri-se afogava. E isso era só um pique à frente ou atrás.
Como já tinha feito o investimento na ignição e teria que colocar um novo motor no aero, ou arrumar o FS91, escolhi a primeira opção já que comprei um ASP 61 baratinho na HC.
O motor aparentemente é muito bem feito, bom acabamento externo e internamente bem usinado, camisa e pistão parecem ser de boa qualidade. Não gostei dos rolamentos, são do tipo que eu compro numa loja que vende esse produto aqui e com qualidade, bem... chinesa. A semelhança com um OS fx assusta.

[LaercioLMB]

Olha, se motores glow funcionassem bem com gasolina ninguém mais comprava combustível glow.
provavelmente você usou gasolina sem óleo ou com uma porcentagem de óleo bem abaixo do recomendado prejudicando o conjunto camisa/pistão.
te recomendo comprar um novo kit de camisa/pistão para ele e desistir de usar gasolina em motores glow mesmo que seja um 4T.
Motores 4T de aeromodelos também utilizam óleo na mistura do combustível, não é como motos que as 2T vai óleo na gasolina e as 4T não vai.

[vitorette]

Vou tentar mostrar os passos necessários para a instalação, qualquer ajuda ou sugestão são bem vindas. A idéia é usar um combustível sem nitro. Por enquanto a gasolina está descartada devido ao problema enfrentado com o motor OS FS91 4T.

[vitorette]

[quote:e8859c368a="LaercioLMB"]Olha, se motores glow funcionassem bem com gasolina ninguém mais comprava combustível glow.
provavelmente você usou gasolina sem óleo ou com uma porcentagem de óleo bem abaixo do recomendado prejudicando o conjunto camisa/pistão.
te recomendo comprar um novo kit de camisa/pistão para ele e desistir de usar gasolina em motores glow mesmo que seja um 4T.
Motores 4T de aeromodelos também utilizam óleo na mistura do combustível, não é como motos que as 2T vai óleo na gasolina e as 4T não vai.[/quote:e8859c368a]
Beleza Laercio. Mas tinha óleo na gasolina, afinal não poderia cometer uma falha primária e esquecer de lubrificar o motor. Ainda não desmontei o motor para verificar o que realmente aconteceu, mas falta de lubrificação não foi, tenho certeza disso. http://www.youtube.com/watch?v=RdVblvXNFv4 Dá uma olhadinha nesse vídeo e veja um motor funcionando com gasolina e 12% de óleo. Motor glow funciona com gasolina, o certo seria colocar um carburador que aguente o combustivel. Já viu o que acontece com o silicone em contato com a gasolina, dilata, mas com o metanol não tem problema. A gasolina é um derivado mineral o metanol é basicamente um alcool vegetal.
Neste video um motor OS 160, funcionando com gasolina só que com carburador MVVS para esse tipo de combustível.

[vitorette]

[quote:cf3b19ed7f="LaercioLMB"]Olha, se motores glow funcionassem bem com gasolina ninguém mais comprava combustível glow.[/quote:cf3b19ed7f]
Não é bem assim. As pessoas deixam de fazer muita coisa por ignorância ou por preguiça. No caso de muitos aeromodelistas a segunda opção é predominante, sempre ouço as pessoas dizerem que, apesar do combustível caseiro ser mais barato é muito mais comodo comprar um galão pronto na loja. E depois não tem a chatice de ter que ficar regulando o motor. A ignorância é o não conhecimento de uma coisa ou produto e dizer que não funciona. Mas se tivesse visto funcionando, mesmo sem saber como é que aquilo seja possível, iria dizer que "funciona eu já ví".
Ainda tem o lado difícil de se fazer as coisas. Poucas pessoas já fizeram isso e podem dar alguma dica ou ajuda. Ver o vídeo pronto no youtube faz a coisa parecer fácil, mas estou tentando fazer isso funcionar à pelo menos quatro meses. Pesquisa daqui, lê algo diferente em algum lugar e vai acumulando conhecimento para tentar se chegar a um resultado positivo. Onde comprar a ignição, vela no tamanho de uma glow (para não ter que refazer a rosca do cabeçote), como achar o ponto certo de detonação, como instalar a ignição e por ai vai. Dá muito trabalho, o que quero e tentar colocar aqui alguma coisa que já sei e ajudar os que quizerem fazer igual. O maior problema no tempo tem sido a espera das peças, ignição e motor, agora já tenho tudo à mão e espero fazer funcionar à contento.

[vitorette]

[quote:41728b8921="vitorette"]Neste video um motor OS 160, funcionando com gasolina só que com carburador MVVS para esse tipo de combustível.[/quote:41728b8921]
Desculpa, esqueci de colocar o link: http://www.youtube.com/watch?v=k2jBulFVUmc&feature=related

[vitorette]

Desmontando o ASP 61. Existe um detalhe interessante antes de iniciar a desmontagem do motor. E preciso achar o PMS (ponto morto superior) que é a posição mais elevada do pistão dentro da camisa, nessa posição é onde ocorre a maior compressão do motor e a queima do combustível. Nos motores glow é necessário colocar o ponto de ignição uns 28° antes do PMS, para que a queima ocorra no momento exato e o motor tenha uma marcha lenta consistente. A de se notar que alguns motores podem deixar a lenta com quase 1200 rpm, isso usando combustível sem adição de nitro. Também com a ignição pode-se diminuir sensívelmente a adição de óleo para a lubrificação do motor, já que a queima será feita com mais precisão e o aproveitamento do combustível será quase total o óleo será melhor aproveitado nas suas principais caracteristicas, lubrificar e resfriar o motor. Não tenho fotos da marcação do PMS por que a minha maquina não ajudou muito, mas vou tentar colocar alguma imagem depois para ilustrar isso melhor.

[vitorette]

No caso do motor ASP 61, não sei se o fato de ser um motor zero nunca ligado, o virabrequim (ia escrevendo girabrequim, pior seria colocar aqui no cuiabanês, arvoré de cambota) estava muito duro para sair. Ai vale aquela velha manha de aquecer a carcaça do motor por uns dois minutos no fogão e dar uma pancadinha leve e pronto, solta fácil, fácil. Lembre-se, quando for desmontar ou montar um motor nada de usar a força bruta. Aeromodelismo é jeito, na maioria das vezes.

[SH4RK0]

Vito, esse foto serve?

[URL=http://img44.imageshack.us/i/xyzhallsetup1.jpg/][img:e817117dc6]http://img44.imageshack.us/img44/3154/xyzhallsetup1.jpg[/img:e817117dc6][/URL]


Nesse caso me pareçe que o esquema que o cara esta usando é para motores grandes, e não glow. Mas de qualquer forma já da para se ter uma ideia.

Abraço

[vitorette]

Obrigado, e como serve. Isso exemplifica muito bem a instalação do sensor da ignição. Muito obrigado.
Lembrando, que o imã está no PMS e o TDC, no glow, estaria -28° no sentido da rotação. Note que o TDC tem a possilibade de se regular o ponto, adiantar ou atrasar. Pouca gente vai conseguir uma precisão cirurgíca na instalação dos sensores, daí essa regulagem ajuda muito. Na ignição que comprei o imã tem que ficar no máximo 2mm distante do TDC e como ilustrado na foto deve-se observar o lado do mesmo, a polaridade N S.
Alguém saberia explicar de forma clara como encontrar essa polaridade?